Menurut EN 1822, filter H13 harus menangkap minimal 99,95% partikel pada ukuran partikel paling menembus, sementara H11 harus menangkap minimal 95% (MANN+HUMMEL). Media H13 lebih menghambat aliran udara, jadi kipas kecil mengalirkan lebih sedikit udara melewatinya. Itulah kenapa unit helm yang ditenagai motor seperti Easi Breezi memakai H11.
Kalau kamu pernah mencari filter HEPA untuk helm motor, kamu pasti melihat kata "HEPA" tercetak di kotak dan hampir tidak ada yang lain. Tanpa kelas. Tanpa angka aliran udara. Tanpa penurunan tekanan. Sementara itu mobil yang berhenti di sebelahmu di lampu merah kini dilengkapi spesifikasi filtrasi yang benar-benar bisa kamu baca.
Poin penting
- Menurut EN 1822, filter H13 harus menangkap minimal 99,95% partikel pada ukuran partikel paling menembus, sementara kelas 95% yang tercantum sebagai H11 berada di bawahnya, jadi kotak yang hanya bertuliskan "HEPA" tidak memberi tahu apa pun kepada pengendara (MANN+HUMMEL).
- Kelas filter yang lebih tinggi mengorbankan aliran udara: filter H13 punya penurunan tekanan awal sekitar 200 sampai 250 Pa pada aliran udara terukur, dan H14 naik ke 300 sampai 350 Pa atau lebih (AiryFilter).
- Karbon aktif menyerap gas, bau, dan VOC tapi tidak menangkap partikel, dan media HEPA menangkap partikel tapi tidak menyingkirkan VOC, jadi keduanya adalah tahap dalam satu susunan, bukan pilihan yang saling bersaing (Oransi).
- Rata-rata tahunan PM2.5 Indonesia turun dari 40,7 µg/m³ pada 2020 menjadi 30,0 µg/m³ pada 2025, perbaikan 26% yang tetap membuat udaranya enam kali pedoman tahunan WHO sebesar 5 µg/m³ (IQAir).
HEPA H11 vs H13 secara singkat
| H11 | H13 | |
|---|---|---|
| Efisiensi sesuai rating pada MPPS | 95% atau lebih | 99,95% atau lebih |
| Partikel yang lolos per lintasan | Hingga 5% | Hingga 0,05% |
| Nama dalam revisi EN 1822 terbaru | E11 (kelompok EPA) | H13 (kelompok HEPA) |
| Hambatan aliran udara | Lebih rendah | Lebih tinggi, penurunan awal sekitar 200 sampai 250 Pa pada aliran udara terukur |
| Paling cocok untuk | Unit kecil bertenaga kipas dengan aliran udara terbatas, seperti unit helm yang ditenagai motor | Pemurni udara bertenaga listrik rumah dengan kipas besar yang bisa menembus hambatan tambahan |
Kelas dan angka efisiensi: MANN+HUMMEL, Clean Air Technology. Penurunan tekanan: AiryFilter, seperti dikutip di bawah.
Kenapa H11 cocok untuk unit helm yang ditenagai motor: yang sampai ke wajah kamu adalah efisiensi filter dikali udara yang bisa dialirkan kipas. Kipas kecil yang mendorong lebih banyak udara lewat H11 bisa mengalirkan lebih banyak udara bersih dibanding kipas yang sama yang bersusah payah melawan H13.
Kelas filter HEPA mana yang terbaik untuk helm motor?
Untuk unit kecil bertenaga kipas yang mengalirkan udara ke helm, jawaban jujurnya adalah kelas tertinggi tidak otomatis yang terbaik. Yang melindungi kamu bukan hanya efisiensi per lintasan. Tapi efisiensi dikali volume udara yang benar-benar bisa ditarik kipas melewati media filter.
Naikkan kelasnya dan hambatannya ikut naik, dan di unit kecil tertutup dengan kipas tetap, alirannya turun. Filter yang menangkap porsi sedikit lebih kecil dari volume udara yang jauh lebih besar bisa mengalirkan lebih banyak udara bersih ke wajah kamu dibanding filter kelas laboratorium yang sulit ditembus kipas.
Kompromi itu adalah praktik standar dalam rekayasa filtrasi. Tapi hampir tidak pernah dijelaskan ke pengendara.
Udaranya membaik. Dosis kamu tidak.
Mulai dari hal yang sering salah di konten pengendara karena terlewat: udara sekitar di Asia Tenggara sebenarnya membaik.
Rata-rata tahunan PM2.5 Indonesia berada di 40,7 µg/m³ pada 2020, 34,3 pada 2021, 30,4 pada 2022, 37,1 pada 2023, 35,5 pada 2024, dan 30,0 pada 2025, menurut data negara IQAir. Itu penurunan 26% dalam lima tahun.
IQAir juga mencatat angka 2024 sebesar 35,5 µg/m³ sebagai penurunan 4% dari 2023.
Rata-rata tahunan PM2.5 Indonesia, 2020 sampai 2025
Dibanding pedoman tahunan WHO sebesar 5 µg/m³. Semua titik terukur, tanpa prakiraan.
| Tahun | PM2.5 |
|---|---|
| 2020 | 40,7 |
| 2021 | 34,3 |
| 2022 | 30,4 |
| 2023 | 37,1 |
| 2024 | 35,5 |
| 2025 | 30,0 |
| Pedoman tahunan WHO | 5 |
Enam kali pedoman, setelah lima tahun perbaikan. Rata-rata tahunan nasional yang bergeser beberapa mikrogram tidak mengubah apa yang kamu hirup di lampu merah dengan bus idle di depanmu. Variabel yang benar-benar bisa kamu kendalikan adalah filternya. Itulah kenapa spesifikasi filter layak diperhatikan lebih serius dari biasanya.
Berkendara dengan udara tersaring
Menyaring PM2.5 dari kabut asap di setiap perjalanan
Easi Breezi dipasang di skuter atau motor kamu dan mengalirkan udara yang disaring HEPA H11 ke dalam helm kamu. Ditenagai motor, tanpa baterai, tanpa perlu dicas.
Kenapa kelas filter tertinggi adalah jawaban yang salah di dalam helm
Kelas-kelasnya tidak bisa saling menggantikan, dan penamaannya berantakan
Menurut EN 1822, H13 diberi rating 99,95% atau lebih pada ukuran partikel paling menembus, dan H14 99,995% atau lebih (MANN+HUMMEL, Clean Air Technology).
Kelas 95% berada di bawahnya. Kelas ini muncul sebagai H11 dengan nilai keseluruhan 95% di tabel EN 1822 yang dimuat ulang ScienceDirect, dan digolongkan sebagai E11 dengan 95% atau lebih di kelompok EPA revisi terbaru.
H11 dan E11 menggambarkan batas performa 95% yang sama dengan konvensi penamaan berbeda. Salah satu pemasok filtrasi menyebut selisih praktisnya dengan lugas: H13 menangkap 99,95% dibanding 95% untuk H11. Kalau dibalik, hingga 5% partikel lolos lewat H11 dan hingga 0,05% lolos lewat H13 pada ukuran terburuk.
Jadi saat sebuah produk bilang "HEPA" dan berhenti di situ, bisa berarti yang mana saja. Tanyakan kelasnya.
MPPS bukan 2,5 mikron
Pengendara sering salah membaca angka ini ke bawah. Kelas filter didefinisikan pada ukuran partikel paling menembus, yang oleh Camfil ditempatkan di rentang 0,1 sampai 0,2 mikron. Itu partikel yang paling sulit ditangkap media, bukan partikel rata-rata.
Filter dengan rating 95% pada MPPS bekerja lebih baik dari 95% pada PM2.5 yang lebih kasar dan mendominasi udara lalu lintas. Rating itu adalah batas bawah yang diukur pada skenario terburuk.
Minta dua angka sekaligus dari penjual filter helm mana pun: kelas EN 1822 dan aliran udara yang dialirkan unitnya. Satu tanpa yang lain hanya memberi setengah cerita.
Kelas mengorbankan tekanan, dan tekanan mengorbankan udara
Inilah bagian yang mengubah jawabannya.
Filter H13 punya penurunan tekanan awal sekitar 200 sampai 250 Pa pada aliran udara terukur sekitar 0,45 m/detik, dengan H14 di 300 sampai 350 Pa atau lebih.
Pemasok kedua menyebut penurunan tekanan statis awal H13 sekitar 150 sampai 250 Pa. Turun satu kelas dan hambatannya turun secara berarti: H12 disebut punya hambatan sekitar 30% lebih rendah dari H13.
Pemurni udara kotak bertenaga listrik rumah bisa memaksa menembus hambatan itu dengan kipas yang lebih besar dan watt yang lebih banyak. Unit helm tidak bisa. Unit helm menjalankan kipas kecil dengan pasokan daya terbatas, harus cukup senyap untuk dipakai berkendara, dan harus tetap ringkas.
Tetapkan kipasnya dan naikkan kelasnya, dan alirannya anjlok. Kamu mendapat 4,95 poin persentase efisiensi per lintasan dan kehilangan porsi yang jauh lebih besar dari volume udara yang kamu bersihkan.
Logika yang sama adalah alasan panduan filtrasi untuk perangkat satu lintasan kadang lebih memilih kelas yang lebih rendah. Kelas filter bukan skor. Itu satu suku dalam perkalian dua faktor.
Karbon adalah mesin yang sama sekali berbeda
Karbon aktif menyerap gas, bau, dan VOC. Karbon aktif tidak menangkap partikel. Media HEPA menangkap partikel. HEPA tidak menyingkirkan VOC. Itulah seluruh perbedaannya, dan konsisten di berbagai sumber filtrasi.
Jadi "HEPA vs karbon" adalah pilihan yang keliru. Keduanya adalah dua tahap yang menyelesaikan dua masalah, itulah kenapa sistem kabin pabrikan mobil digambarkan sebagai susunan multi-tahap yang menggabungkan media kelas HEPA dengan media karbon aktif.
Karbon juga membawa biayanya sendiri: menambah penurunan tekanan tersendiri, dan pada akhirnya jenuh. Di unit helm, setiap milibar dari itu harus dibayar dari anggaran daya kipas yang kecil.
Coba dengan perjalanan harian kamu sendiri
Kelas filter dan dosis PM2.5 harian kamu
Berpatokan pada rata-rata tahunan Indonesia 2025 sebesar 30 µg/m³ (IQAir). Aliran udara dianggap tetap, dan justru asumsi inilah yang dibantah artikel ini.
Di atas kertas H13 terlihat seratus kali lebih baik dari H11, karena model ini menganggap aliran udara tetap. Di unit helm kecil bertenaga kipas, aliran udara tidak tetap: menaikkan kelas menaikkan penurunan tekanan dan memangkas volume udara yang benar-benar dibersihkan, itulah kenapa selisih nyata antara keduanya jauh lebih kecil dari yang disiratkan labelnya. Laju ventilasi 1,5 m³/jam bersifat ilustratif, bukan hasil pengukuran.
| Filter | Mikrogram per hari |
|---|---|
| Tanpa filter | 45,0 |
| H11 pada 95% | 2,25 |
| H13 pada 99,95% | 0,02 |
Mobil mendapat lembar spesifikasi. Pengendara mendapat stiker.
Lihat apa yang kini didapat komuter dalam kabin tertutup sebagai standar.
Laporan pasar yang diterbitkan bulan ini mendokumentasikan filtrasi kabin yang tervalidasi dengan penghilangan PM2.5 99,65% di paket Mercedes EQS, intersepsi 99,9% pada 0,1 mikron di modul Toyota Boshoku, dan filtrasi kabin setara N95 sebagai spesifikasi dasar di semua tingkat trim BYD, dengan media komposit nanofiber yang menyasar PM0.1 sedang dikembangkan untuk jendela desain Euro 7.
Laporan yang sama mencatat bahwa konsentrasi PM2.5 di dalam kendaraan sering melampaui tingkat udara sekitar dua sampai empat kali lipat selama perjalanan di kota, dan bahwa sekitar 99% populasi global menghirup udara di atas pedoman PM2.5 WHO.
Pasar itu diperkirakan bernilai US$2,6 miliar pada 2025 dan diproyeksikan tumbuh dengan CAGR 8% antara 2026 dan 2035. Menghitung pertumbuhan majemuk dengan laju bersumber itu dari angka dasar bersumber itu menghasilkan sekitar US$4,1 miliar pada 2031. Itu angka sintesis, bukan prakiraan yang dipublikasikan, dan hitungannya 2,6 × 1,08^6.
Pada 2031 pengemudi akan punya filtrasi yang diukur pada PM0.1, dipublikasikan di lembar data dan terpasang sebagai standar.
Pengendara, yang menerima dosis lebih tinggi tanpa kabin yang menghasilkan angka-angka itu, akan tetap membeli produk berlabel "HEPA" tanpa kelas, tanpa penurunan tekanan, dan tanpa angka aliran udara tercetak di mana pun di kotaknya.
Itu bukan celah teknologi. Itu celah keterbukaan informasi. Dan itu yang lebih mudah ditutup dari keduanya.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah H13 lebih baik dari H11 untuk filter helm?
Per lintasan, ya: H13 diberi rating 99,95% atau lebih pada MPPS dibanding 95% untuk kelas H11. Di unit helm kecil bertenaga kipas, belum tentu, karena penurunan tekanan H13 yang lebih tinggi mengurangi aliran udara yang bisa dialirkan kipas, dan yang sampai ke wajah kamu adalah efisiensi dikali aliran.
Apakah filter HEPA menyingkirkan asap knalpot dan bau?
Tidak. Media HEPA menangkap partikel. Gas, bau, dan VOC butuh karbon aktif, yang bekerja lewat adsorpsi dan merupakan tahap terpisah dengan penurunan tekanan dan usia jenuhnya sendiri.
Apa yang sebenarnya dijamin kata "HEPA" pada sebuah produk?
Dengan sendirinya, sangat sedikit. Tanyakan kelas EN 1822-nya. H13 berarti 99,95% atau lebih pada MPPS; kelas 95% muncul sebagai H11, atau E11 di kelompok EPA standar saat ini. Produk yang tidak mau menyebutkan kelasnya meminta kamu percaya pada sebuah kata, bukan angka.
Apakah 95% sudah cukup?
Kelasnya diukur pada ukuran partikel paling menembus, sekitar 0,1 sampai 0,2 mikron, yang merupakan skenario terburuk filter. Performa nyata pada PM2.5 yang lebih kasar dan mendominasi udara lalu lintas lebih baik dari rating itu. Kami membahas fisika medianya di filter HEPA dijelaskan untuk pengendara motor.
Apa yang perlu saya bandingkan saat membeli?
Tiga hal, dengan urutan ini: kelas EN 1822, aliran udara yang benar-benar dialirkan unit, dan apakah unit itu tetap bekerja saat kamu berhenti. Ventilasi pasif sepenuhnya gagal di tes ketiga, yang kami bedah di panduan filter udara helm.
Yang perlu dilakukan selanjutnya
Easi Breezi memakai filter HEPA H11 dengan rating 95% atau lebih untuk PM2.5, digerakkan kipas aktif, bukan ventilasi pasif. Kelas itu adalah pilihan rekayasa yang disengaja, bukan penghematan biaya.
Di unit helm yang ditenagai motor, kelas yang lebih tinggi hanya akan membeli angka per lintasan yang sedikit lebih baik dengan mengorbankan aliran udara yang sebenarnya membawa udara bersih ke wajah kamu. Dalam proses paten.
Filter dijual terpisah dalam paket isi 10.
- Tanyakan kelas EN 1822-nya. "HEPA" saja bisa berarti H11 atau H13.
- Tanyakan aliran udaranya. Efisiensi dikali aliran udara adalah yang sampai ke wajah kamu.
- Pastikan unitnya tetap bekerja saat kamu berhenti. Ventilasi pasif hampir tidak mengalirkan apa pun di lampu merah.
Lihat spesifikasi lengkap unit EB.
Ditulis oleh Ash, insinyur mesin dan pendiri Easi Breezi, yang sedang membangun sistem filtrasi HEPA aktif untuk helm motor (paten dalam proses). Tinggal di antara Hong Kong dan Bali, berkendara setiap hari di lalu lintas yang dibahas blog ini.