Kalau kamu berkendara, kamu mungkin sudah menduga jawabannya. Dua studi yang telah ditinjau sejawat mengukur komuter motor, mobil, dan bus di jalan yang sama, pada waktu yang sama, di dua negara berbeda. Keduanya sampai pada kesimpulan yang sama. Motor adalah moda terburuk.
Bukan tipis, dan bukan karena teknis: pengendara menghirup udara paling berpolusi di Ho Chi Minh City, dan di Chennai motor keluar sebagai yang tertinggi dalam konsentrasi rata-rata dan polusi yang terhirup per menit perjalanan.
Yang membuat ini layak ditulis 1.500 kata bukan peringkatnya. Tapi pembelaan yang langsung diajukan setiap pengendara ("tapi perjalanan saya lebih singkat") dan apa yang terjadi saat seseorang benar-benar mengukurnya.
Perjalanan mana yang menghirup udara paling buruk?
Motor, di kedua studi yang benar-benar mengujinya.
Di Ho Chi Minh City, kota di mana motor adalah sistem transportasinya, peneliti menjalankan 1.086 km perjalanan berpasangan yang diukur bersamaan dengan motor, mobil, dan bus, membawa alat pemantau partikel portabel di rute nyata.
Temuan mereka, dalam kata-kata mereka sendiri: "the result shows that motorcyclist was exposed to the highest PM concentrations followed by bus and car commuters" (hasilnya menunjukkan pengendara motor terpapar konsentrasi PM tertinggi, diikuti komuter bus dan mobil) (Huy et al., Atmospheric Pollution Research, 2022).
Tim terpisah di Chennai sampai pada putusan yang sama dari arah berbeda. Dengan mengambil sampel komuter di enam ruas jalan, mereka mencatat rata-rata paparan PM2.5 sebesar 251 µg/m³ di motor, dibanding 225 µg/m³ di bus dan 224 µg/m³ di mobil (Gokul Raj & Karthikeyan, Environmental Engineering Research, 2020).
Dua hal menonjol. Motor terburuk di keduanya. Dan mobil serta bus, rata-rata, praktis seri: selisihnya hanya satu mikrogram.
Siapa pun yang menjual peringkat moda perjalanan "terbaik sampai terburuk" yang rapi melebih-lebihkan apa yang didukung data. Yang memang didukung data adalah satu moda terpisah dari dua lainnya, dan itu moda di mana wajah orang berada di udara terbuka.
"Tapi perjalanan saya lebih singkat"
Ini keberatan yang jujur, dan layak mendapat jawaban nyata. Pengendara menyelip di antara kendaraan dan sampai di rumah dalam dua puluh menit. Penumpang bus masih merayap. Bukankah waktu yang lebih singkat di lalu lintas berarti polusi yang lebih sedikit?
Chennai mengukur persis hal ini. Rata-rata durasi perjalanan adalah 39 sampai 91 menit dengan motor, 83 sampai 140 menit dengan mobil, dan 110 sampai 161 menit dengan bus (Gokul Raj & Karthikeyan, 2020). Naluri pengendara benar: motor adalah cara tercepat melintasi kota, sering kali setengahnya.
Lalu studi yang sama mengukur paparan per menit perjalanan, dan keunggulan itu lenyap. Komuter motor menghirup 2,00 ± 1 µg/m³/menit, dibanding 1,80 ± 1 µg/m³/menit di mobil.
Pengendara menghabiskan waktu jauh lebih sedikit di jalan dan tetap menyerap lebih banyak polusi untuk setiap menit di jalan. Perjalanan singkat bukan perlindungan. Itu dosis yang lebih kecil dari paparan yang lebih buruk, dan tidak menutup selisihnya.
Pembelaan soal durasi, diuji
Studi komuter Chennai. Ganti metriknya dan lihat keunggulan pengendara menghilang.
Pengendara menang soal waktu. Perjalanan terpendek dari semua moda.
Perjalanan terpendek, paparan per menit tertinggi.
Berkendara dengan udara tersaring
Menyaring PM2.5 dari kabut asap di setiap perjalanan
Easi Breezi dipasang di skuter atau motor kamu dan mengalirkan udara yang disaring HEPA H11 ke dalam helm kamu. Ditenagai motor, tanpa baterai, tanpa perlu dicas.
Kenapa pengendara kalah: soal penghalang, bukan lalu lintasnya
Angka ini menjelaskan semua hal di atas. Dalam studi Chennai yang sama, di jalan yang sama, angka tertinggi yang tercatat adalah 709 µg/m³ di dalam bus. Yang terendah adalah 29 µg/m³ di dalam mobil tertutup (Gokul Raj & Karthikeyan, 2020).
Itu rentang sekitar 24× antara angka terkotor dan terbersih di satu kota, di jalan yang sama, menghirup udara yang awalnya sama. Lalu lintasnya tidak berubah. Yang berubah adalah apa yang berada di antara komuter dan udaranya.
Inilah bagian yang tidak pernah dibahas konten umum "perjalanan mana yang paling ramah lingkungan", dan ini rekayasa yang sederhana. Mobil tertutup adalah ruang tertutup dengan filter kabin di saluran masuk: udara ditarik melewati media sebelum sampai ke paru-paru siapa pun.
Bus adalah ruang besar yang menyangga perlahan, dan lonjakan terburuknya terjadi saat berhenti di halte di tengah aliran asap knalpot dengan pintu yang terus membuka-tutup. Keduanya tidak sempurna. Keduanya ada penghalangnya.
Helm bukan penghalang. Ventilasi adalah lubang. Ventilasi dirancang untuk membuang panas dari kepala kamu, dan itu dilakukannya dengan baik. Tapi ventilasi adalah lubang berukuran untuk aliran udara, bukan filter berukuran untuk partikel, dan PM2.5 lolos seolah ventilasi itu tidak ada.
Saat diam di kemacetan, bahkan tidak ada gerakan maju untuk menggerakkan pertukaran udara; kamu hanya terendam dalam apa pun yang ada di sekitarmu. Dari tiga moda dalam studi ini, motor adalah satu-satunya di mana komuter sama sekali tidak punya penghalang. Itu bukan hukuman gaya hidup karena memilih roda dua. Itu lapisan yang hilang.
Kalau kamu ingin versi lebih dalam soal apa yang lolos lewat ventilasi itu, kami membahas kenapa AQI "baik" tetap bukan udara bersih. Partikel yang paling penting adalah yang tidak dihitung angka standar.
Kenapa "naik mobil saja" dan "beralih ke listrik saja" sama-sama gagal
Peringkat itu menyiratkan solusi mudah: naik mobil. Bagi kebanyakan pembaca ini, saran itu ditulis untuk orang lain. Di seluruh Asia Tenggara, motor bukan preferensi yang bisa dibujuk untuk ditinggalkan. Motor adalah transportasi yang terjangkau, pekerjaan pengiriman, antar-jemput sekolah.
Menyuruh komuter Jakarta atau Hanoi membeli mobil bukan saran kualitas udara, itu kelas penghasilan yang berbeda. Apa yang sebenarnya dihirup pengendara di Jakarta tidak berubah hanya karena sebuah studi lebih menyukai kabin.
Solusi kedua, jadikan semuanya listrik, gagal karena alasan yang lebih teknis. Menurut penilaian OECD soal emisi partikel non-knalpot, partikel dari rem, ban, dan keausan jalan diperkirakan naik 53,5% menjadi sekitar 1,3 juta ton pada 2030.
OECD menambahkan: "non-exhaust PM emissions are expected to comprise the vast majority of all PM from road traffic as early as 2035" (emisi PM non-knalpot diperkirakan menjadi mayoritas besar dari seluruh PM lalu lintas jalan paling cepat pada 2035) (OECD, 2020).
Kendaraan listrik menghasilkan PM10 5 sampai 19% lebih sedikit dari sumber-sumber ini per kilometer dibanding kendaraan berbahan bakar. Tapi karena lebih berat, kendaraan listrik bisa menghasilkan PM2.5 3 sampai 8% lebih banyak.
Baca itu dengan semua hal di atas. Partikelnya makin banyak berasal dari rem, ban, dan permukaan jalan: sumber yang tidak bisa dihilangkan perubahan mesin, dan yang bisa diperburuk kendaraan yang lebih berat.
Membersihkan armada layak dilakukan untuk kota. Tapi itu tidak membersihkan udara yang sampai ke helm terbuka, dan pada 2035 sumber dominannya bahkan bukan lagi knalpot.
Kerangka keputusan
Tidak ada satu pemenang di sini, jadi ini versi jujurnya: apa yang didukung data untuk setiap pengendara.
- Kalau ada kereta atau MRT untuk rute kamu: studi di sini tidak menguji moda itu, jadi kami tidak akan mengklaim angka. Tapi kamu akan menukar wajah terbuka dengan penghalang, dan itulah variabel yang paling berpengaruh di setiap pengukuran di atas.
- Kalau kamu menyetir: filter kabin kamu yang bekerja menghasilkan angka 29 µg/m³ itu. Filter itu hanya bekerja kalau ada dan tidak tersumbat. Pakai mode sirkulasi di lalu lintas padat; ganti filter sesuai jadwal. Filter kabin yang diabaikan bukanlah penghalang.
- Kalau kamu berkendara (dan itu kebanyakan dari kalian): berganti moda bukan pilihan dan beralih ke listrik tidak akan mengatasi partikelnya. Setiap cara yang ditawarkan saran standar tidak tersedia atau tidak efektif. Satu-satunya variabel yang tersisa dalam kendali kamu adalah apa yang berada di antara udara dan saluran napas kamu, satu hal yang dimiliki setiap moda lain dalam studi ini, dan kamu tidak. Ada hal lain yang layak dilakukan di motor, dan rute serta waktu sedikit membantu. Tapi itu mengubah udara yang kamu temui, bukan apa yang sampai ke paru-paru kamu.
Celah terakhir itulah alasan Easi Breezi ada. Unit EB adalah pemurni udara helm clip-on. Unit ini memakai induksi aktif untuk menarik udara melewati elemen HEPA H11 (diberi rating tangkap minimal 95% PM2.5) dan mengalirkan udara tersaring ke dalam helm, tanpa bergantung pada gerakan maju agar bekerja.
Unit ini menempel secara magnetis ke helm yang sudah kamu punya, tanpa pengeboran atau modifikasi permanen. Teknologinya dalam proses paten. Klaimnya bukan bahwa unit ini mengalahkan mobil. Klaimnya adalah unit ini menambahkan penghalang yang selama ini tidak dimiliki pengendara.
Untuk gambaran lengkap soal apa yang kamu hirup di atas roda dua, mulai dari panduan lengkap polusi udara bagi pengendara motor kami.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah naik motor lebih buruk dari menyetir soal polusi udara?
Ya. Kedua studi yang mengukur moda secara bersamaan menemukan motor sebagai yang terburuk. Di Ho Chi Minh City, pengendara motor terpapar konsentrasi PM tertinggi dari semua moda di 1.086 km perjalanan berpasangan. Di Chennai, motor rata-rata 251 µg/m³ PM2.5 dibanding 224 µg/m³ untuk mobil, dan menghirup lebih banyak per menit perjalanan (2,00 vs 1,80 µg/m³/menit).
Apakah perjalanan yang lebih singkat melindungi saya dari polusi?
Tidak. Perjalanan motor di Chennai adalah yang terpendek dari semua moda, 39 sampai 91 menit, dibanding 83 sampai 140 dengan mobil dan 110 sampai 161 dengan bus. Meski begitu, komuter motor mencatat paparan per menit perjalanan tertinggi. Waktu yang lebih sedikit di lalu lintas tidak mengimbangi laju paparan yang lebih tinggi.
Apakah motor listrik mengurangi apa yang saya hirup?
Tidak secara berarti. OECD memproyeksikan partikel non-knalpot (rem, ban, dan keausan jalan) akan menjadi mayoritas besar PM lalu lintas jalan paling cepat pada 2035, dan naik 53,5% menjadi sekitar 1,3 juta ton pada 2030. Kendaraan listrik hanya memangkas PM10 dari sumber-sumber ini sebesar 5 sampai 19%, dan kendaraan listrik yang lebih berat bisa menghasilkan PM2.5 3 sampai 8% lebih banyak.
Apakah filter udara kabin mobil benar-benar bekerja?
Bukti menunjukkan filter itu sangat membantu. Angka PM2.5 terendah di seluruh studi Chennai, 29 µg/m³, tercatat di dalam mobil tertutup, di jalan yang sama tempat bus memuncak di 709 µg/m³. Penghalang adalah hal utama yang memisahkan kedua angka itu, dan justru itulah yang tidak dimiliki helm terbuka.
Siap menghirup udara lebih bersih di setiap perjalanan?
Datanya konsisten di dua negara dan tiga moda: pengendara menghirup udara paling buruk, perjalanan singkat tidak menyelamatkannya, dan dua solusi yang direkomendasikan semua orang entah tidak terjangkau atau menyasar partikel yang salah. Yang tersisa adalah penghalang, dan itu masalah rekayasa yang bisa diselesaikan.
Lihat bagaimana Easi Breezi menyaring udara yang ditarik helm kamu.
Ditulis oleh Ash, insinyur mesin dan pendiri Easi Breezi, yang sedang membangun sistem filtrasi HEPA aktif untuk helm motor (paten dalam proses). Tinggal di antara Hong Kong dan Bali, berkendara setiap hari di lalu lintas yang dibahas blog ini.