Berhenti di lampu merah di Kuching pada pagi 13 September, kotak di ponselmu menunjukkan 156, jauh di dalam kategori tidak sehat. Tak jauh dari situ, Serian menunjukkan 185 (Free Malaysia Today, 13 Sep 2026). Kedua angka itu akurat.
Jadi, apakah indeks pencemaran udara akurat saat kabut asap? Indeks ini mengukur berat partikel di udara dengan benar.
Yang tidak diukurnya adalah seberapa berbahaya partikel itu, dan sebuah studi terhadap 541 juta orang Eropa menemukan bahwa satu mikrogram asap kebakaran hutan dikaitkan dengan sinyal kematian kira-kira sepuluh kali lipat dibanding satu mikrogram PM2.5 kota biasa.
Poin penting
- Indeks Pencemar Udara (API) Malaysia mengubah konsentrasi terukur tiap polutan menjadi sub-indeks lalu melaporkan yang tertinggi, jadi saat kabut asap angkanya ditentukan oleh seberapa banyak PM2.5 di udara, bukan dari mana asalnya (Aerosol and Air Quality Research).
- Di 654 wilayah Eropa dari 2004 sampai 2022, setiap tambahan 1 µg/m³ PM2.5 kebakaran hutan dikaitkan dengan kenaikan 0.7% kematian semua sebab, dan memperlakukan asap seperti PM2.5 biasa membuat kematian akibat kebakaran hutan terhitung 93% lebih rendah dari seharusnya (Alari et al., The Lancet Planetary Health, 2025).
- Hari dengan paparan asap kebakaran ekstrem naik dari 16 per tahun di tahun 1990-an menjadi 66.1 per tahun pada 2010 sampai 2018, secara global dan dibobot menurut populasi, dengan perkiraan 99,000 kematian per tahun (Chowdhury et al., npj Clean Air, 2025).
Apa sebenarnya yang diukur indeks pencemaran udara?
Indeks pencemaran udara mengukur konsentrasi, yaitu massa tiap polutan dalam satu meter kubik udara, lalu mengubah yang terburuk menjadi satu angka. Di Malaysia, sistem APIMS milik Department of Environment memantau enam polutan: ozon, karbon monoksida, nitrogen dioksida, sulfur dioksida, PM10 dan PM2.5.
Masing-masing punya sub-indeks sendiri, dan API yang dipublikasikan adalah yang tertinggi dari keenamnya (Aerosol and Air Quality Research). Sub-indeks dihitung setiap jam, dan polutan mana pun yang skornya tertinggi menjadi API untuk jam itu.
Saat kabut asap, sub-indeks yang menang hampir selalu partikulat. Itulah gambarannya pada 13 September: Serian di 185, Sri Aman di 174, Samarahan dan Kuching di 156, Sibu di 109, dan Johan Setia di Selangor di 120. Angka 101 sampai 200 masuk kategori "tidak sehat" (Free Malaysia Today).
The Star memuat kolom di hari yang sama yang bertanya siapa yang akan membela hak warga Malaysia atas udara bersih (The Star, 13 Sep 2026), dan pencarian "air pollution index" melonjak.
Kalau kamu ingin tahu beda API Malaysia, PSI Singapura dan AQI ala Amerika, kami sudah membahasnya di PSI Singapura: tiga indeks, satu asap. Tulisan ini membahas sesuatu yang dimiliki ketiganya.
Satu mikrogram tidak selalu sama: kenapa angka API meremehkan asap
Dua sampel udara dengan massa PM2.5 yang sama menghasilkan API yang sama, entah partikelnya berasal dari knalpot diesel atau gambut yang terbakar. Skalanya buta terhadap sumber. Epidemiologinya tidak.
Pada Agustus 2025, tim di ISGlobal yang dipimpin Anna Alari menerbitkan studi Eropa terbesar di bidangnya di The Lancet Planetary Health. Mereka memakai data kematian harian di 654 wilayah di 32 negara, mencakup 541 juta orang, dari 2004 sampai 2022, dan memisahkan PM2.5 menjadi fraksi dari kebakaran dan bukan dari kebakaran.
Setiap tambahan 1 µg/m³ PM2.5 kebakaran hutan dikaitkan dengan kenaikan 0.7% kematian semua sebab, 0.9% kematian kardiovaskular dan 1% kematian akibat penyakit pernapasan. Memperlakukan PM2.5 kebakaran hutan seolah sama dengan PM2.5 total membuat jumlah kematian terhitung 93% lebih rendah dari seharusnya.
Para penulis mencatat bahwa studi-studi sebelumnya menunjukkan PM2.5 kebakaran hutan bisa sampai sepuluh kali lebih berbahaya daripada partikel dari sumber lain (EurekAlert, ISGlobal release).
Sebagai perbandingan, studi terbesar tentang PM2.5 biasa dan kematian harian, mencakup 652 kota di 24 negara atau wilayah, menemukan kenaikan 0.68% kematian semua sebab per 10 µg/m³ (Liu et al., NEJM, 2019). Itu sekitar 0.068% per mikrogram, kira-kira sepersepuluh dari angka kebakaran hutan.
Kedua studi memakai populasi dan metode yang berbeda, jadi baca ini sebagai orde besaran, bukan rasio yang presisi. Hasilnya sejalan dengan kata-kata ISGlobal sendiri.
Satu hal yang tidak akan kami lakukan adalah mengubah angka 185 di Serian menjadi persentase risiko kematian. Kedua koefisien berasal dari konsentrasi yang jauh lebih rendah daripada puncak kabut asap di Sarawak, dan tidak bisa ditarik lurus begitu saja. Poinnya lebih sempit tapi lebih kokoh: saat hari berasap, API adalah batas bawah bahaya, bukan ukurannya.
Kenapa indeks memberi skor yang sama untuk asap dan lalu lintas
Massa sama yang masuk, angka sama yang keluar. Sumbernya tidak pernah masuk ke rumus.
Berkendara dengan udara tersaring
Menyaring PM2.5 kabut asap di setiap perjalanan
Easi Breezi dipasang di skuter atau motormu dan mengalirkan udara yang disaring HEPA H11 ke dalam helm. Bertenaga motor, tanpa baterai, tanpa perlu dicas.
Apa yang dilakukan ventilasi dan filter helm saat hari berasap
Ventilasi mengalirkan udara, bukan membersihkannya. Saat hari berasap, ventilasi yang lebih baik justru mengantar lebih banyak partikel yang lebih berbahaya ke hidungmu. Angin dari depan mendorong udara melewati ventilasi dan celah chin bar makin cepat saat kamu melaju makin kencang, dan tidak ada filter di sepanjang jalur itu.
Di sinilah masalah sumber justru berbalik menguntungkan pengendara. Filter partikel yang tepat tidak peduli soal kimia. Media kelas HEPA menangkap partikel secara fisik (intersepsi, impaksi dan difusi), jadi partikel asap dan partikel knalpot dengan ukuran yang sama tertangkap dengan cara yang sama.
Ukuran partikel yang paling mudah lolos dari filter lebih penting daripada asalnya, dan kami membahasnya mendalam untuk asap gambut Kalimantan di 212 nanometer dan helm dengan filter HEPA.
Tinggal satu variabel yang bisa kamu kendalikan: bypass, yaitu seberapa banyak dari setiap tarikan napas yang lewat di sekitar filter, bukan menembusnya. Masker yang bocor di pipi, atau filter yang bisa dilewati udara dari samping, hanya bekerja pada bagian udara yang benar-benar menyentuhnya.
Kami sudah menjelaskan kenapa rating filter bergantung pada kecepatan udara yang melewatinya di rating filter udara helm adalah soal kecepatan, bukan sifat.
Dan batasannya, secara jujur. Buletin terbaru WMO memperingatkan bahwa gelombang panas juga menaikkan ozon di permukaan tanah (WMO, 7 Sep 2026). Filter partikel tidak berpengaruh apa pun pada ozon atau gas lain, termasuk filter kami.
2031: lebih banyak hari berasap, indeks tetap sama
Hari dengan asap kebakaran ekstrem sudah naik empat kali lipat dalam rata-rata global, dan indeks yang menilainya belum mengganti satuannya. Chowdhury dan rekan-rekannya memodelkan paparan PM2.5 kebakaran yang dibobot menurut populasi di seluruh dunia.
Jumlah hari di atas level "ekstrem" (persentil ke-95 paparan tahun 1990 sampai 1994) naik dari 16 per tahun di tahun 1990-an menjadi 66.1 per tahun pada 2010 sampai 2018. Makalah yang sama mengaitkan rata-rata 99,000 kematian per tahun pada 2010 sampai 2018 dengan paparan asap kebakaran jangka pendek (npj Clean Air, 2025).
Air Quality and Climate Bulletin 2026 dari WMO mengatakannya terus terang: "Memenuhi pedoman kualitas udara World Health Organization akan makin sulit, karena cuaca kebakaran ekstrem diperkirakan akan meningkat" (WMO).
Proyeksi kami (disusun oleh Easi Breezi, bukan dari makalah tersebut). Dari 16 hari (1990-an, titik tengah sekitar 1994) ke 66.1 (2010 sampai 2018, titik tengah sekitar 2014) adalah kenaikan 4.13 kali dalam sekitar 20 sampai 22 tahun, atau kira-kira 6.7% per tahun.
Kami memakai setengah laju itu, sekitar 3.3% per tahun, sebagai skenario kerja: 66.1 × 1.033¹⁷ ≈ 115 hari asap ekstrem per tahun pada 2031. Dengan laju penuh hasilnya sekitar 198, yang kami tampilkan hanya sebagai batas atas. Itu bukan prakiraan, dan justru menunjukkan kenapa data kebakaran tidak boleh ditarik lurus begitu saja.
Hari paparan asap kebakaran ekstrem per tahun, rata-rata global
Biru = estimasi yang dipublikasikan. Oranye = proyeksi Easi Breezi (ilustratif).
Dipublikasikan (Chowdhury et al. 2025)Proyeksi, setengah laju historis
| Periode | Hari per tahun | Jenis |
|---|---|---|
| 1990-an | 16 | Dipublikasikan |
| 2010 sampai 2018 | 66.1 | Dipublikasikan |
| 2031 | sekitar 115 | Proyeksi, setengah laju (ilustratif) |
| 2031 | sekitar 198 | Batas atas laju penuh, bukan prakiraan |
Khusus untuk Asia Tenggara, kami melihat bagaimana jarak antara tahun-tahun krisis kabut asap makin pendek di apakah kabut asap makin parah setiap tahun? Setiap hari berasap tambahan itu tetap akan dinilai oleh indeks yang menghitung asap berdasarkan beratnya.
Cara membaca API sebagai pengendara di musim kabut asap ini
Anggap API sebagai batas bawah saat hari berasap, bukan batas atas, dan nilai perlindungan dari seberapa banyak udara yang benar-benar tersaring, bukan dari warna di peta.
- Cek apa yang mendorong angkanya. APIMS menyebutkan polutan dominannya. Kalau itu PM2.5 dan ada kebakaran di arah datangnya angin, anggap angkanya meremehkan bahayanya.
- Jangan buka ventilasi untuk mendinginkan kepala saat berasap. Makin banyak aliran lewat jalur tanpa filter berarti makin banyak asap.
- Tanyakan ke mana udaranya mengalir. Perlindungan apa pun hanya sebaik porsi setiap tarikan napas yang melewati filter.
- Pahami apa yang tidak bisa dilakukan filter partikel. Semua ini tidak berlaku untuk ozon atau gas lain.
Untuk gambaran lebih luas tentang apa yang dihirup pengendara di tengah lalu lintas, mulai dari panduan polusi udara untuk pengendara motor kami.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah indeks pencemaran udara akurat saat kabut asap?
Indeks ini akurat melaporkan massa partikel, sesuai tujuan rancangannya. Indeks ini tidak memperhitungkan seberapa berbahaya partikel itu, dan PM2.5 asap kebakaran dikaitkan dengan sekitar 0.7% tambahan kematian per mikrogram ekstra, dibanding sekitar 0.068% untuk PM2.5 semua sumber (Alari et al., 2025; Liu et al., 2019).
Apakah API memberi tahu seberapa beracun asapnya?
Tidak. API Malaysia mengubah konsentrasi setiap polutan menjadi sub-indeks dan memublikasikan yang tertinggi (AAQR). Sumber dan kimianya tidak ikut dihitung, jadi asap dan knalpot dengan massa yang sama mendapat skor yang sama.
Berapa angka API yang tidak sehat di Malaysia?
API 101 sampai 200 tergolong tidak sehat. Pada 13 September 2026, enam area berada di kategori itu pada pukul 9 pagi, dipimpin Serian dengan 185 (Free Malaysia Today).
Apakah helm motor punya filter udara?
Helm standar tidak punya. Ventilasi dan celah chin bar-nya mengalirkan udara luar langsung ke wajahmu tanpa disaring, jadi saat hari berasap, makin banyak ventilasi berarti makin banyak asap. Filter harus berada di jalur aliran udara agar udara yang kamu hirup benar-benar bersih.
Apakah filter HEPA bisa menahan ozon dari kabut asap?
Tidak. Media kelas HEPA menangkap partikel, bukan gas. Ozon, yang menurut WMO dinaikkan oleh gelombang panas, lolos begitu saja melewati filter partikel.
Siap bernapas lebih bersih di setiap perjalanan?
Indeks akan terus menimbang asap seperti knalpot. Paru-parumu tidak. Easi Breezi, pembersih udara helm yang dijepit, menempatkan filter HEPA H11, dengan rating menangkap setidaknya 95% PM2.5, di antara jalan dan zona napasmu.
Alat ini mendorong udara menembus filter, bukan membiarkannya mengalir di sekitarnya, dan menangkap partikel asap gambut dengan cara yang sama seperti menangkap asap knalpot. Tenaganya dari kendaraanmu, jadi tidak ada baterai yang habis di tengah perjalanan. Alat ini tidak menghilangkan ozon atau gas lain.
Asap membuat filter lebih cepat penuh, jadi ada baiknya tahu di mana paket filter pengganti tersedia. Berhenti membaca warna dan mulai menyaring udara: lihat bagaimana unit EB terpasang di helmmu.
Ditulis oleh Ash, insinyur mesin dan pendiri Easi Breezi, yang sedang membangun sistem filtrasi HEPA aktif untuk helm motor (paten dalam proses). Tinggal di antara Hong Kong dan Bali, berkendara setiap hari di tengah lalu lintas yang dibahas blog ini.