API (Malaysia) dan PSI (Singapura, serta sebagian besar indeks lain di Asia Tenggara) dibuat dengan cara yang sama: rata-rata 24 jam yang diambil dari sedikit stasiun tetap. Pada 8 September 2026, Serian, Sarawak mencatat 302, Berbahaya. Kuching, sekitar 65 km jauhnya, mencatat 249, Sangat Tidak Sehat, di hari yang sama. Selisih itu bukan karena dua massa udara yang berbeda. Itulah yang terjadi saat 68 stasiun harus mewakili negara seluas Malaysia, dan pengendara di jalan antara dua stasiun tidak mendapat angka mana pun.
Alat pantau di Serian menunjukkan 302 pada pukul 10 pagi, 8 September. Itu Berbahaya, kategori terburuk Malaysia, yang memicu pembicaraan soal penutupan sekolah dan pembatasan pergerakan (Malay Mail, 2026).
Alat pantau di Kuching, pagi yang sama, mencatat 249. Sangat Tidak Sehat, satu kategori penuh di bawahnya. Peristiwa kabut asap yang sama, negara bagian yang sama, beda satu tingkat, dilaporkan sumber yang sama di hari yang sama.
Udara siapa pun tidak berubah di perbatasan negara bagian. Yang berubah adalah stasiun mana yang kebetulan berada di dekat seseorang.
Poin penting
- Pada 8 September 2026, API Serian mencapai 302 (Berbahaya) sementara Kuching, sekitar 65 km jauhnya, mencatat 249 (Sangat Tidak Sehat) di hari yang sama (Malay Mail, 2026).
- Departemen Lingkungan Malaysia mengoperasikan 68 stasiun pemantau untuk seluruh negeri (aqicn.org, mengutip DOE), dan Sarawak saja luasnya sekitar 124,450 km², hampir seluas daratan Inggris.
- Dalam studi 2025 terhadap 441 pengemudi ojek motor di enam provinsi Thailand, paparan PM2.5 pribadi sama sekali tidak menunjukkan korelasi signifikan dengan pembacaan stasiun resmi pemerintah (Samana et al., 2025).
- Pemantauan bergerak di Bengaluru menemukan black carbon 10 µg/m³ di jalan permukiman dibanding 56 µg/m³ di jalan tol di kota yang sama, selisih yang tidak bisa dilihat satu stasiun tetap mana pun (Upadhya et al., 2024).
Riset di balik artikel ini
Pengukuran peer-review yang menjadi dasar tulisan ini. Setiap kartu menjelaskan apa yang diukur, apa yang ditemukan, dan apa yang tidak bisa dijelaskannya.
Pemantauan bergerak di Bengaluru
- Yang mereka ukur
- Sekitar satu tahun pemantauan bergerak untuk black carbon, partikel ultrahalus dan CO2 di 150 kilometer jalan unik di Bengaluru, dengan sekitar 22 kali lintasan ulang per segmen jalan pada resolusi 30 meter.
- Temuan mereka
- Rata-rata black carbon 10 µg/m³ di jalan permukiman, 22 µg/m³ di jalan arteri dan 56 µg/m³ di jalan tol, semuanya di kota yang sama pada hari yang sama.
- Yang tidak bisa dijelaskan: ini hanya satu kota di India, dan black carbon juga bukan polutan yang diatur di sana, jadi studi ini menunjukkan masalah resolusi, bukan membuktikan sebaran yang sama ada di Sarawak.
Paparan ojek motor di Bangkok
- Yang mereka ukur
- Pengambilan sampel udara pribadi pada 441 pengemudi ojek motor di enam provinsi Thailand tengah, Januari sampai Maret 2023, dipakai sepanjang jam kerja penuh.
- Temuan mereka
- Rata-rata PM2.5 pribadi berkisar dari 132.2 µg/m³ di Bangkok sampai 410.9 µg/m³ di Pathum Thani, tanpa korelasi signifikan antara pembacaan pribadi dan stasiun pemantau resmi terdekat.
- Yang tidak bisa dijelaskan: hanya Thailand di musim kemarau, dan tidak adanya korelasi menunjukkan stasiun dan paru-paru pengendara tidak sepakat tanpa memastikan persis kenapa.
Jaringan sensor lingkungan di Cincinnati
- Yang mereka ukur
- 12 sensor murah yang dipasang di satu lingkungan, dikalibrasi terhadap alat pantau referensi EPA terdekat, April sampai Juni 2022, dengan 3 warga yang juga memakai alat pantau pribadi selama seminggu.
- Temuan mereka
- 11 dari 12 lokasi di lingkungan itu mencatat indeks kualitas udara lebih tinggi daripada lokasi EPA, dan beberapa lokasi mencatat sampai 6 hari di atas ambang sehat yang tidak pernah dilewati alat pantau EPA di rentang waktu yang sama.
- Yang tidak bisa dijelaskan: satu lingkungan di AS, bukan Asia Tenggara, dan hanya 3 orang yang memakai alat pantau pribadi.
Black carbon pada pengendara motor di Hanoi
- Yang mereka ukur
- Aethalometer portabel yang dibawa bersamaan di atas motor dan di dalam kabin mobil dan bus di tengah lalu lintas Hanoi, studi percontohan yang membandingkan moda perjalanan secara langsung.
- Temuan mereka
- Pengendara motor menghirup rata-rata 29.4 µg/m³ black carbon, dibanding 10.1 µg/m³ untuk penumpang bus di jalan yang sama pada waktu yang sama.
- Yang tidak bisa dijelaskan: sampel percontohan yang kecil, dan black carbon berada di luar semua indeks udara utama di Asia Tenggara, jadi ini menunjukkan titik buta, bukan khusus celah cakupan.
Apa yang sebenarnya diukur oleh studi-studi ini
Tidak satu pun dari empat studi di atas dirancang untuk mempermalukan indeks pemerintah. Studi-studi itu dirancang untuk mencari tahu apa yang benar-benar dihirup orang, dan semuanya sampai pada masalah struktural yang sama dari sudut yang berbeda.
Upadhya dan rekan-rekannya membawa peralatan pemantau menyusuri 150 km jalan di Bengaluru selama setahun. Mereka tidak sedang menguji API Malaysia.
Mereka bertanya apakah satu stasiun tetap bisa mewakili seluruh kota. Jawabannya adalah selisih black carbon 5.6 kali lipat antara jalan permukiman dan jalan tol yang hanya berjarak beberapa kilometer (Upadhya et al., 2024).
Samana dan rekan-rekannya memasang alat sampel pribadi pada 441 pengemudi ojek motor sungguhan di Thailand selama jam kerja penuh, lalu membandingkan pembacaan mereka dengan alat pantau kualitas udara pemerintah terdekat. Kedua angka itu tidak punya hubungan statistik yang signifikan (Samana et al., 2025). Secara statistik, stasiun dan paru-paru pengendara adalah dua orang asing.
Kubis, Edwards dan Ryan melakukan uji yang sama di satu lingkungan di AS dengan jaringan sensor yang rapat, dan menemukan pola yang sama: hampir setiap sensor lokal mencatat angka lebih buruk daripada satu alat pantau resmi yang berjarak beberapa jalan (Kubis et al., 2026).
Lalu tim Quang di Hanoi memasang alat pantau di atas motor dan di dalam bus, pada waktu yang sama, di jalan yang sama, dan menemukan pengendara menghirup hampir tiga kali lipat black carbon yang dihirup penumpang bus hanya beberapa langkah jauhnya (Quang et al., 2020).
Empat kota, empat tim, tanpa kesamaan pendanaan atau tujuan. Temuannya sama: stasiun tetap yang berjarak beberapa kilometer atau beberapa jalan bisa melewatkan apa yang sebenarnya ada di udara tempat seseorang berdiri.
Berkendara dengan udara tersaring
Menyaring PM2.5 kabut asap di setiap perjalanan
Easi Breezi dipasang di skuter atau motor kamu dan mengalirkan udara yang disaring HEPA H11 ke dalam helm. Tenaganya dari motor, tanpa baterai, tanpa perlu dicas.
Satu indeks, dua kota bertetangga, dua vonis berbeda
Air Pollutant Index Malaysia dan PSI Singapura dibuat dengan cara yang sama di seluruh kawasan: konsentrasi polutan dirata-ratakan selama 24 jam, diubah menjadi satu angka, di sejumlah terbatas stasiun tetap.
Pada 8 September, sistem itu menghasilkan 302 untuk Serian dan 249 untuk Kuching, yang berjarak sekitar 65 km di jalan raya yang sama, pada pagi yang sama (Malay Mail, 2026). Kedua angka itu nyata. Kedua stasiun bekerja dengan benar.
Selisih itu bukan berasal dari sensor yang rusak. Selisih itu berasal dari pengukuran di dua titik berbeda di negara bagian yang sangat luas dengan asap yang tidak merata.
Departemen Lingkungan Malaysia mengoperasikan Air Pollutant Index Management System (APIMS) lewat 68 stasiun yang mencakup seluruh negeri (aqicn.org, mengutip DOE). Sarawak saja luasnya sekitar 124,450 km², tidak jauh dari luas daratan Inggris.
Hanya segelintir dari 68 stasiun itu berada di Sarawak. Sebagian besar wilayah negara bagian itu, termasuk sebagian besar jalan antara Serian dan Kuching, tidak punya stasiun sama sekali.
Satu poin itu penting. Angka 302 memicu pembicaraan pemerintah yang berbeda dibanding 249, padahal kedua angka itu menggambarkan udara yang oleh kebanyakan dokter akan disebut berbahaya. Dan kedua angka itu tetap hanya dua titik data yang mewakili wilayah seluas satu Divisi di antara keduanya.
Kalau kamu berkendara di antara dua kota saat musim kabut asap, anggap udara di antara dua pembacaan resmi itu lebih buruk daripada angka yang lebih baik, dan bisa lebih buruk dari keduanya. Rata-rata dan celah antarstasiun sama-sama cenderung meremehkan apa yang akan kamu lewati.
Kenapa rata-rata 24 jam menyembunyikan apa yang kamu hirup pukul 5 sore
Jarangnya stasiun baru separuh dari masalahnya. Separuh lainnya adalah waktu.
API dan PSI sama-sama melaporkan rata-rata 24 jam. Kalau polusi melonjak selama dua jam saat jam pulang kerja dan lebih rendah di sisa hari, angka harian mengencerkan lonjakan itu menjadi sesuatu yang terlihat masih bisa ditoleransi. Pengendara yang kebetulan berada di jalan saat lonjakan itu menghirup puncaknya, bukan rata-ratanya.
Inilah persis yang ditemukan tim Samana di lapangan: pengendara sungguhan, diukur selama jam kerja sungguhan, menunjukkan tingkat paparan yang tidak diprediksi oleh rata-rata resmi (Samana et al., 2025).
Pedoman kualitas udara global WHO tahun 2021 mengakui titik buta kedua. Masih belum ada nilai pedoman resmi untuk black carbon atau partikel ultrahalus, polutan yang persis diukur studi Quang di Hanoi setinggi knalpot (WHO, 2021).
Jika digabungkan: angka itu melewatkan puncaknya, melewatkan lokasinya, dan melewatkan dua kelas polutan yang dihirup pengendara dalam jumlah yang tidak sebanding.
Kabut asap terus kembali lebih cepat
Ini bukan masalah satu musim. Tahun-tahun kabut asap parah di Asia Tenggara terjadi pada 2015, 2019, 2023 dan sekarang 2026, pola yang dulu berjarak empat tahun dan kini memendek menjadi tiga.
Kabut asap 2015 merugikan Indonesia sekitar US$16.1 miliar, kira-kira 1.9% dari PDB tahun itu, menurut analisis Bank Dunia (World Bank, 2016). Peristiwa 2019 merugikan sekitar US$5.2 miliar, 0.5% dari PDB, musim kebakaran yang lebih kecil dengan tagihan yang lebih kecil (World Bank, via Mongabay, 2019).
2026 sudah bergerak lebih mirip 2015 daripada 2019. Sampai 27 Juli 2026, pemantauan satelit sudah mencatat lebih dari 96,000 titik panas kebakaran di seluruh Indonesia, di atas sekitar 88,000 yang tercatat pada tanggal yang sama di 2019 dan sekitar 58,000 di 2023 (Mongabay, 2026).
Hampir 103,000 hektare terbakar di paruh pertama tahun ini saja, menurut sumber yang sama.
Jumlah stasiun Malaysia belum bertambah untuk mengimbanginya. Kalau jarak antartahun kabut asap parah terus menyusut sementara jaringannya tetap, selisih antara apa yang bisa dilihat 68 stasiun dan apa yang benar-benar dihirup pengendara tidak punya alasan untuk mengecil dengan sendirinya.
Ini proyeksi berdasarkan pola di atas, bukan prakiraan yang diterbitkan lembaga mana pun.
Apa artinya kalau kamu berkendara di musim kabut asap
Semua ini tidak berarti angka API atau PSI palsu. Angka 302 di Serian nyata, dan dengan tepat memberi tahu markas polisi dan pemerintah negara bagian bahwa kondisinya berbahaya. Yang tidak bisa dilakukannya adalah memberi tahu seorang pengendara tertentu di jalan tertentu pada jam tertentu apa yang sebenarnya ada di udara di sekitar helmnya.
Celah itulah yang ingin ditutup oleh filtrasi aktif. Intake di wajah pengendara, yang menyaring secara real time, tidak perlu tahu apakah stasiun terdekat mencatat 249 atau 302.
Filtrasi itu merespons apa yang benar-benar sampai di intake. Bukan angka yang sudah terlambat berjam-jam dan berjarak berkilo-kilometer dari kondisi sebenarnya saat angka itu diterbitkan.
Siapa yang bisa kamu percaya untuk pendapat kedua?
Tidak ada satu sumber pun yang menggantikan stasiun pemerintah, tapi beberapa alat gratis memungkinkanmu membandingkan angka resmi dengan sesuatu yang lebih dekat ke kondisi di jalan:
- Peta AirVisual dari IQAir menggabungkan stasiun pemerintah dan independen di seluruh dunia, jadi kamu bisa membandingkan angka kota terdekat dengan angka di tempatmu. Catatan: tetap berbasis stasiun, tetap punya celah penempatan yang sama.
- Sensor.Community adalah jaringan sensor murah sukarela dengan cakupan jauh lebih rapat di beberapa kota dibanding jaringan resmi. Catatan: sensor individual bisa bergeser tanpa pengecekan kalibrasi.
- Peta publik PurpleAir menampilkan pembacaan real time dari ribuan sensor konsumen, jenis jaringan yang sama yang divalidasi Kubis dan rekan-rekannya terhadap data EPA di Cincinnati. Catatan: pembacaan mentah PurpleAir biasanya lebih tinggi dan butuh faktor koreksi untuk dibandingkan langsung dengan AQI resmi.
- Nafas fokus pada kota-kota di Indonesia dengan jaringan sensor lokal yang lebih rapat daripada yang disediakan stasiun pemerintah saja. Catatan: cakupan di luar kota-kota utamanya tipis.
- Halaman kabut asap langsung Easi Breezi di easibreezi.com/pages/haze menampilkan perkiraan hasil model yang lebih lokal, bukan satu stasiun terdekat. Catatan: ini perkiraan model, bukan pembacaan PSI atau API resmi, dan halaman itu menyebutkannya.
- Cek dua stasiun terdekat, bukan satu. Kalau kamu bepergian antarkota saat musim kabut asap, lihat angka di kedua ujung rutemu, dan di titik tengahnya kalau ada.
- Anggap setiap rata-rata 24 jam sebagai batas bawah, bukan batas atas. Anggap jam terburuk perjalananmu lebih tinggi daripada yang ditunjukkan angka harian, terutama di sekitar jam sibuk.
- Bandingkan dengan peta independen seperti IQAir atau Sensor.Community sebelum perjalanan jauh melewati negara bagian yang terdampak kabut asap.
- Saring di sumbernya, bukan berdasarkan prakiraan. Sistem yang merespons udara yang benar-benar masuk ke intake tidak bergantung pada seberapa baru atau seberapa lokal pembacaan resmi terdekat. Pembersih udara helm clip-on Easi Breezi menyaring apa yang benar-benar ada di depan wajahmu secara real time.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa perbedaan API dan PSI?
API (Malaysia) dan PSI (dipakai di Singapura dan dulu di Malaysia) sama-sama indeks kualitas udara gabungan yang dibuat dari beberapa polutan yang dirata-ratakan selama 24 jam. Keduanya memakai skala batas yang berbeda dan bobot polutan yang sedikit berbeda, tetapi keduanya melaporkan satu angka per stasiun, dan keduanya punya keterbatasan inti yang sama: stasiun yang jarang dan jendela rata-rata yang panjang.
Mana yang lebih baik untuk mengukur kualitas udara, API atau PSI?
Tidak ada yang secara bawaan lebih baik. Keduanya rata-rata 24 jam berbasis stasiun, jadi keduanya punya titik buta struktural yang sama: melewatkan lonjakan polusi singkat dan tidak bisa mewakili kondisi yang jauh dari alat pantau terdekat. Perbandingan yang lebih berguna adalah mengecek beberapa stasiun terdekat dan satu sumber independen, bukan memilih satu indeks di atas yang lain.
Kenapa Serian dan Kuching menunjukkan angka API yang begitu berbeda di hari yang sama?
Serian dan Kuching masing-masing punya stasiun pemantau DOE sendiri, berjarak sekitar 65 km. Konsentrasi kabut asap bervariasi menurut angin lokal, medan dan kedekatan dengan kebakaran.
Pada 8 September 2026, variasi itu cukup besar untuk menempatkan satu kota di kategori Berbahaya dan yang lain di Sangat Tidak Sehat, beda satu kategori penuh, meskipun berada dalam peristiwa kabut asap regional yang sama.
Apakah angka API yang lebih tinggi selalu berarti udara lebih buruk di tempat saya?
Belum tentu di tempatmu secara khusus; angka itu berarti udara yang lebih buruk terukur di stasiun tersebut. Kalau kamu berada di antara dua stasiun dengan angka berbeda, terutama di negara bagian yang luas dan jarang dipantau seperti Sarawak, paparanmu yang sebenarnya bisa berada di mana saja di antara kedua angka itu, atau kadang di luar rentang itu.
Sumber
- Malay Mail (2026). "Serian air quality 'hazardous' again just a day after emergency ends." malaymail.com
- aqicn.org / Departemen Lingkungan Malaysia. "APIMS network, 68 monitoring stations." aqicn.org/network/my.apims
- Upadhya, A. et al. (2024). "Long-term mobile monitoring reveals within-city air pollution variability." Science of the Total Environment. doi.org/10.1016/j.scitotenv.2024.169987
- Samana, K., Ito, K., Suthienkul, O., Ketsakorn, A. (2025). "Analysis of PM-bound polycyclic aromatic hydrocarbons exposure among motorcycle taxi drivers in six central provinces in Thailand in winter." PLOS ONE 20(12): e0336587. doi.org/10.1371/journal.pone.0336587
- Kubis, Edwards, Ryan (2026). "Neighbourhood-scale low-cost sensor network versus regulatory monitoring." Science of the Total Environment. doi.org/10.1016/j.scitotenv.2026.181837
- Quang, T. et al. (2020). "Black carbon exposure of motorcyclists versus car and bus passengers." Atmospheric Environment. doi.org/10.1016/j.atmosenv.2020.118029
- World Health Organization (2021). "WHO Global Air Quality Guidelines." who.int
- World Bank (2016). "The Cost of Fire: An Economic Analysis of Indonesia's 2015 Fire Crisis." worldbank.org
- Mongabay (2019). "Indonesia fires cost nation $5 billion this year: World Bank." news.mongabay.com
- Mongabay (2026). "Indonesia shows elevated fire hotspot activity in 2026 as super El Nino threat looms." news.mongabay.com
Ditulis oleh Ash, insinyur mesin dan pendiri Easi Breezi, yang sedang membangun sistem filtrasi HEPA aktif untuk helm motor (paten tertunda). Tinggal di antara Hong Kong dan Bali, dan berkendara setiap hari di lalu lintas yang dibahas blog ini.